科研动态

我所研发的普速铁路主型道岔顺利通过试用评审

发布时间：2022年01月27日 14:17100人浏览

2021年10月11日，国铁集团工电部在北京组织召开了“客货共线铁路60kg/m钢轨9号、12号道岔”试用评审会，我所研发的2个型号的单开道岔顺利通过试用评审。这是继重载系列道岔（75kg/m钢轨和60kg/m钢轨2种轨型，12号和18号两个号码共计4种道岔）和50kg/m钢轨系列道岔（9号、12号、18号共计3种道岔）后，我所研制的又一道岔产品系列。

既有普速铁路用主型道岔主要包括50kg/m钢轨9号、12号、18号道岔（主要用于站线）和60kg/m钢轨9号、12号道岔，各型号道岔全路铺设数量分别约为5.6万组、1.8万组、0.04万组、2.3万组和7.0万组，其数量总和约占我国国有铁路道岔总量的80%。但上述道岔型号设计年代较早，强度偏弱，在当前运输条件下，道岔寿命短、现场养护工作量大的问题日渐凸出，已不能完全满足当前运输需求，成为制约普速铁路运输进一步发展的瓶颈问题，亟需得到解决。

为解决这一问题，我所轨道工程事业部以既有普速铁路主型道岔平面尺寸为基础，通过现场调研、仿真计算、室内试验，研究设计了50kg/m钢轨9号、12号、18号和60kg/m钢轨9号、12号共计5种单开道岔。5种型号的道岔均可与既有同型号道岔整组互换，实现了最大程度的简化统型。此外，在新型道岔设计中还采用了“直曲组合型”曲线尖轨、刨切基本轨加厚尖轨、预埋铁座分开式扣件系统、辊轮滑床板、新型混凝土岔枕、统型固定型辙叉等结构优化技术，大幅度提升了产品性能。

新型普速铁路主型道岔通过技术方案评审后，轨道工程事业部组织20家单位试制了3个号码、5种类型共计15组试用道岔。本次道岔试用考核是继高速铁路道岔和重载铁路道岔试用以来，参与单位最多，试制规模最大的一次。

各单位道岔试制完成后，国铁集团科信部和工电部相继组织召开了“50kg/m钢轨9号、12号、18号单开道岔”和“60kg/m钢轨9号、12号单开道岔”试用评审会，会议听取了产品研制报告、检验报告、安全分析报告和试用考核大纲，专家组的测试报告。与会专家结合自身工作实际，对于我所的工作给予了高度评价，同时也实事求是地、中肯地、有针对性地提出了意见和建议。课题组积极听取了专家意见，并针对专家疑问做了详细的解答。最后经认真讨论，与会专家一致认为，普速铁路主型道岔的结构优化和统型，为增强道岔结构稳定性，减少养护维修工作量，延长道岔区轨件和零部件使用寿命提供了有效的解决方案，同意50kg/m钢轨9号、12号、18号道岔和60kg/m钢轨9号、12号道岔通过试用评审，可以上道试用。按计划，试用道岔将在郑州局和乌鲁木齐局开展为期一年的试用考核。