由铁科院（北京）工程咨询有限公司承担监理工作的宜兴高铁监理二标项目兴山东隧道历经1389个日夜，于2024年9月10日实现斜井—出口段共7100m顺利贯通，标志着兴山东隧道实现阶段性的突破。

兴山东隧道全长16883.5m,隧道最大埋深约为1256m，地应力高，存在软岩大变形及岩爆。隧道正线穿越7条断层破碎带，地下水发育，最大涌水量22.3万m³/d，有突泥涌水风险，同时存在岩溶、高瓦斯、高地温等不良地质，囊括了几乎所有隧道施工不良地质和重大风险，被行业内称为“鄂西地区最难的铁路”。

兴山东隧道软岩大变形段超过隧道长度的三分之一。炭质页岩、砂质页岩作为典型的软弱岩石，由于其特殊的工程性质，加上高地应力的影响，给隧道施工带来极大难度，主要表现在围岩极不稳定、易发生坍塌，挤压大变形明显，初期支护开裂大面积出现，混凝土脱落掉块，钢架扭曲折断，底板隆起等支护结构破坏现象。变形呈现初期速率大、持续时间长、累计变形大的特点，初期速率一般在30～90mm/d，最大水平收敛变形达1500mm，极易造成支护结构变形侵限，兴山东隧道在施工过程中已发生多次变形拆换情况。

自2022年兴山东隧道开挖揭示炭质页岩以来，施工遇到前所未有的挑战，支护结构在短短数天内被极高地应力破坏，初支喷射砼出现开裂掉块，钢架扭曲变形。施工安全、进度受到严重影响，施工进度举步维艰、止步不前。目前国内外尚未建立有关炭质页岩、砂质页岩条件下隧道围岩大变形机理的系统认识，缺乏该类围岩地质条件下控制大变形的有效方法和技术指导，这给兴山东隧道宜兴高铁项目监理人员带来了极大的挑战。

宜兴高铁监理二标项目部通过精心筹划、科学组织、合理部署、明确分工，严把安全关、质量关、环保关和廉政关，压实工作责任，在确保安全与质量的前提下迎难而上，全力帮扶施工单位推进工程建设，克服了地质条件复杂等诸多困难，实现兴山东隧道斜井—出口段顺利贯通，展现了铁科实力，发扬了铁科精神。