铁路干线两侧铁路噪声过渡带宽度的研究

主要完成单位：中国铁道科学研究院环控劳卫咨询公司（环控劳卫研究所）

起 至 时 间 ：1996年5月～1998年12月

签定证书编号：铁道部技鉴字[1999]第068号

“铁路干线两侧铁路噪声过渡带宽度的研究”课题完成了以下二方面的主要工作，即：1、铁路干线两侧噪声的影响范围及其危害程度的调查；2、机车风笛声学特性的研究。

该课题针对我国涉及的铁路噪声和环境噪声方面的标准在管辖范围内无法接轨，因此在处理噪声扰民事件和确定噪声治理范围，特别是在铁路环境工程项目环境评价工作中涉及城市区域铁路运行噪声控制时，常常因为遵循的标准不一致而出现不同意见，为了分清铁路和城管、房产建设部门的各自责任，为今后城市和铁路规划提供必要的依据，提出了铁路干线两侧铁路噪声过渡带宽度的以下建议标准，

在建筑群中：3(4)类：70m；2类：100m；1类：140m。

在开阔地中：3(4)类：140m；2类：250m；1类：320m。

该研究密切结合我国铁路实际，做出了居民对铁路噪声主观反映统计分析。其中，针对铁路噪声对人的高烦恼度、睡眠干扰率的调查，认定铁路噪声的影响昼间比夜间高出10dBA，随着声级的增加，其影响程度明显增加；铁路噪声与交通噪声对居民影响的比较，可低5-10dBA。

该课题研究报告突出了鸣笛噪声是铁路噪声中最主要的噪声源，含鸣笛时铁路环境噪声等效声级值比不含鸣笛时高出1-7dBA。通过对5种国产风笛和2种国外风笛的声级和频谱测量，比较了各风笛之间的声学特性差异，指出鸣笛噪声不仅与声级大小，还与频率特性有关。提出了我国机车采用风笛声学特性的以下建议：

①风笛声级在机车运行方向的中心线左右45°、前方30m半径弧上任意位置最低声级应达到107dBA；进入城区时为96dBA。

②风笛应至少具有2个以上的音调功能，低频为370±10Hz，高频为660±15Hz。

③尽可能采用加拿大的五个音节的风笛，频率以中低频为主，听起来柔和、悦耳、传播距离更远。