制动及悬挂系统氟塑铜质自润滑衬套

主要完成单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所

宁波永灵航空配件厂

起 止 时 间 ：1997年1月～1998年10月

鉴定证书编号：铁道部科技成果办公室技鉴字[1999]第037号

一、氟塑铜质自润滑衬套结构

氟塑铜质自润滑衬套主要由润滑表层、多孔青铜层和钢背基体层组成。

1．润滑表层

润滑表层是含铅等添加剂的聚四氟乙烯薄层(厚度O.02～0.05mm)。润滑表层具有较小的摩擦系数，磨合时可在对偶面(圆销表面)形成固体润滑转移膜。

2．多孔青铜层

多孔青铜层是以含铅等添加剂的聚四氟乙烯填充多孔青铜耐磨层。多孔青铜层由球形青铜粉烧结而成(厚度0.3～1.0mm)，青铜球粉孔隙中填充有聚四氟乙烯材料，能够与钢背基体层牢固结合，起到既耐磨又承载的作用，同时传导摩擦热，降低摩擦面的温度，提高摩擦面的尺寸稳定性。

3．钢背基体层

钢背基体层是润滑表层和多孔青铜层的载体，通常用整体钢套制成或钢板卷制而成。钢背基体层最终起承载、导热和保证衬套强度和尺寸精度的作用。

二、氟塑铜质自润滑衬套物理性能

氟塑铜质自润滑衬套物理性能见下表

三、氟塑铜质自润滑衬套特性

1．润滑表层和多孔青铜层中的聚四氟乙烯使衬套具备了自润滑的作用，并减少了衬套和圆销的摩擦系数，能够防止衬套和圆销的锈蚀。

2．实现了套与销之间的自润滑，减少了衬套的磨耗与磨损，也使其对偶件圆销的磨耗量大大减少，从而使衬套和圆销都延长了使用寿命。

3．用于基础制动系统的该衬套，使制动传动效率大大提高，改善了车辆的制动效果。

4．用于转向架悬挂系统的改衬套，能有效地提高客车的运用品质。

四、氟塑铜质自润滑衬套社会及经济效益

1．氟塑铜质自润滑衬套可用于铁路客车、货车、城市轻轨和地铁等各种车辆的制动及悬挂系统，运用前景十分广阔，具有较大的社会效益。

2．氟塑铜质自润滑衬套降低了转向架的检修、维护成本，使用户得到了较好的经济效益。截止1999年，氟塑铜质自润滑衬套装车量已达4000多辆。

3．氟塑铜质自润滑衬套设计合理，技术先进，性能可靠，鉴定专家认为该技术成果达到了国内领先水平。