|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2005年04 期
| 标题 |
| 高速列车与铁路简支组合梁动力相互作用仿真分析(26 卷) |
| 英文标题 |
| Simulation for the Interaction of the High-speed Train and Railway Simply Supported Composite Bridge |
| 摘要 |
| 针对中小跨度上承式钢板梁桥在提速时横向振幅过大的问题，提出将钢板梁桥改造成组合桥梁。应用MSC/DYTRAN大型软件对改造后的32 m简支组合梁结构进行桥梁动力特性及列车走行性分析。结果表明，当运行速度在140～220 km·h-1 |
| 作者 |
| 新闻作者:冯星梅， 陈庆中， 史永吉 |
| 关键字 |
