作为铁科院城市轨道交通综合试验检验工程项目的一部分，城市轨道交通车辆关键零部件试验检验与认证平台（以下简称“铁科院4A车”），采用市域A型四辆编组2动2拖电动客车（列车结构速度：176km/h），主要目的是开展牵引、制动、网络、车门、供电等关键系统与部件的装车试验、检验、认证，能够完成《城市轨道车辆组装后检验和试验规则》（GB/T14894）所规定的所有调整试验、验收试验、研究试验及可靠性试验，为城市轨道交通行业新产品、新技术提供运用考核的试验验证环境。
为了能更好地适应项目对于城市轨道交通车辆关键零部件试验检验与认证的平台化需求，铁科院4A车在传统电客车的基础上，做了大量的优化和改进工作。特别是，车辆兼容AC25kV和DC1500V两种电压输入制式要求，并考虑对关键部件进行换装时的接口预留要求。这些考虑都为了能够实现本项目关于平台化建设的目的，满足部件更换和试验接口的需求。根据《城市轨道车辆组装后检验和试验规则》（GB/T14894）标准要求，列车提供运用考核的试验验证环境，配置了牵引系统、车载信号设备、车载LTE系统设备、车载无线通信设备等所有系统、列车性能检测系统、安全监测系统、车载检测分析中心、车载地震紧急处置装置等。相关系统的配置，相当于把传统意义上的电客车打造成一个大的综合性移动试验室，能够让列车实现多系统、动态实时、真实工况下的数据采集、收集和整理，并通过车载软件系统进行数据分析和处理，最终形成系统试验报告。简言之，基本在一列车上，就能实现系统更换、接口验证、试验、数据采集、分析和处理，直至拿到试验报告。
场地设置
为了确保试验列车的场地需求，车厢内不安装乘客座椅，相应设置检测室、试验准备室及会议室、活动/固定座椅，配备尽可能多的电源接口以便于加装检测设备。
电压制式
列车在运行过程中能自动区分两种电压制式，完成主电路的自动切换，并对列车无任何损害。这种两供电制式自主切换的方式是国内首创，使列车具备更多的前置条件，兼容更多的试验产品，提供最大限度的工况和环境。
转向架
为提升转向架的模块化设计，采用转向架自带枕梁方案，确保在限界范围内通过抬高车体使转向架能够复轨。铁科院4A车的速度等级较高，转向架必须能适应高速度情况下的稳定运行。因此设计人员单独开发和研制了适用于本项目的转向架。
列车车门
为了增强高速列车的气密性，列车对车门的设计也采用了新技术、新方案。车门系统采用智能电机，可对车门系统的健康状态进行分析。通过内装结构的适应性改动，可适应不同塞拉门厂家客室门的安装结构要求。车门除常规的锁闭模块外，还增设二次气动锁闭模块，当列车启动时，启动锁启动，确保车辆在高速行驶状态下门扇下部受力后不外摆。
照明系统
客室采用比较新颖的全景式天窗照明系统。以蓝天白云为基础背景，让人上车后仿佛置身于蓝天白云下、融入大自然，给人以明亮、畅快、舒适的视觉感受。该技术在其他城市还未大面积推广使用，在国内也是屈指可数。
目前，铁科院4A车已完成车辆制造及基本测试，正进行厂内相关试验工作。待所有试验项点完成后，车辆将进行自检及客户检查，验收合格后发运至铁科院环线基地进行车辆型式试验等后续工作。
