2024年6月8日，成渝中线四川段监理1标项目部邀请土建专业专家贾德华，就成渝中线四川段站前施工1、2标大直径盾构施工技术进行现场培训，监理项目部主要管理人员、各施工标段相关管理及技术人员参加培训。

蜀安隧道位于成都城区，全长10380m，最大埋深约62m，Ⅴ级围岩10380m，周边城市建筑及居民区密集分布。隧区不良地质为有害气体（浅层天然气），特殊岩土为人工弃土、人工填土、软土、软塑状粉质黏土、膨胀土、膨胀性泥岩，属于Ⅰ级风险隧道。

其主要施工风险如下。

1、盾构直径大，单口掘进长，施工技术难度高。盾构开挖最大直径达14.5m，为当前铁路行业最大土压平衡盾构，技术复杂，施工难度较高。

2、下穿多处既有构筑物，施工风险高。沉降监测为项目控制重难点，施工安全风险高。

3、盾构隧道分体始发，施工难度大。1#和2#盾构井均采用分体始发，且2#盾构始发井兼做2标盾构接收井，井内净空仅24mx24m，始发暗挖导洞35m，采用分体始发方案，施工难度大。

4、地质较复杂，工期紧，施工组织要求高。蜀安隧道主要穿越泥砂岩及卵石层，地质复杂，采用明洞、竖井、暗挖、盾构、同步管涵拼装等多种工法，施工组织要求高。

5、临近既有线，施工风险高。站前1标邻近既有成渝、成绵乐联络线，下穿西成客专北湖特大桥，出口段整体位于成都北八里庄车站战场范围内；站前2标隧道下穿和长距离并行铁路既有线，存在涉铁施工作业，天窗点上道作业风险点多，施工期间需采取有效措施控制地表沉降和涉铁施工安全。

针对蜀安隧道大盾构的上述特点，培训内容包括盾构选型、盾构始发、掘进、到达等风险管控和国内外经典隧道工程事故经验教训分析两部分。在培训会上，贾德华从盾构总体施工流程、盾构掘进流程、盾构施工主要风险三个方面交流分享经验，并通过对佛山地铁2号线透水坍塌事故和澳大利亚Snowy2隧道工程安全穿越有害的石棉底层案例进行深层剖析，提出大直径盾构隧道施工风险管控的建议及措施。

成渝中线监理项目部通过组织本次培训，结合项目部“安全生产月”活动，进一步强调风险管控的重要性，提高全员安全风险意识；同时增强了监理项目部和施工单位人员对大直径盾构施工安全风险管控的意识，为后续蜀安隧道顺利掘进奠定了坚实的基础。