中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福一行
赴铁科院国家铁道试验中心调研

9月19日上午，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福一行深入铁科院东郊国家铁道试验中心，调研时速160公里动力集中电动车组研发试验和国家铁道试验中心规划建设情况，看望慰问奋战在科研一线的铁路科技工作者。他强调，要认真学习贯彻习近平总书记系列重要讲话精神尤其科技创新重要论述，深入落实国家创新驱动发展战略，科学有序、严谨务实地抓好铁路科技创新工作，大力提升铁路装备研发水平，为铁路安全稳定、改革发展提供科技支撑。

铁路总公司党组副书记甄忠义，党组成员、副总经理黄民、王同军、刘振芳，总会计师余邦利，副总工程师赵国堂，总公司机关有关部门负责同志参加调研。铁科院院长叶阳升、党委书记施卫忠，副院长赵有明及相关单位和部门负责同志陪同参加了调研。

9时30分，陆东福一行来到铁科院国家铁道试验中心，在环形试验线站台上，听取了铁科院院长叶阳升关于试验中心规划建设和时速160公里动力集中电动车组研制及试验情况的汇报，随后添乘检查了时速160公里动力集中电动车组在环行线的试验情况。

时速160公里动力集中电动车组是在充分利用既有机车、客车的运输和检修资源，借鉴我国高速动力分散式动车组发展的成功经验，在满足零部件标准化、系列化、高安全性和运营高可靠性的基础上，由铁路总公司主导，铁科院牵头，联合中车集团相关企业研制开发的成熟、可靠、经济的新型电动车组。

陆东福先后检查了动车组驾驶室、旅客车厢、餐车吧台和控制车，亲身体验了动车组的运行状况，仔细询问了司机操作台界面设置、列车动力和编组、试验考核等方面的情况。陆东福对时速160公里动力集中电动车组研发试验工作取得的阶段性成果给予充分肯定。他强调，要充分借鉴我国高速动力分散式动车组的研发经验，在标准的简统化、制造的模块化、产品的系列化上创新突破，跟踪目标市场需求，适应网络运输特征，稳步推进试验研究，积极采纳各方意见建议，进一步优化技术方案。在后续的研发设计工作中，既要关注安全、节能、环保，又要重视服务功能的拓展和舒适、美观；既要重视新型动车组本身的性能，又要考虑与既有固定设备设施的配套，实现整体功能配套最优。

高速铁路动车组制动系统实验室

高速铁路弓网关系实验室

高速铁路轮轨关系实验室

添乘检查结束后，陆东福一行先后参观了铁科院高速铁路动车组制动系统实验室、高速铁路弓网关系实验室、高速铁路轮轨关系实验室。陆东福分别听取了实验室试验设备功能介绍和相关试验研究情况汇报，仔细询问了不同速度等级条件下动车组制动、弓网关系、轮轨关系方面的指标变化。他指出，我国高铁动车组在实现时速300公里安全平稳运营的基础上，“复兴号”即将在京沪高铁按时速350公里运营。铁科院要发挥自身优势，适应高铁技术发展的需要，充分利用试验平台和科研资源，适度超前开展科研工作，加强系统仿真模拟试验、检测分析，扎实做好更高速度等级条件下的技术研究，进一步积累相关试验数据，加大科研攻关力度，持续提升高铁关键领域科研水平，保持我国高铁在世界高铁上的领跑位置。

调研结束后，陆东福组织召开座谈会。在听取有关人员对时速160公里动力集中电动车组研发工作的意见建议后，陆东福指出，时速160公里动力集中电动车组作为“复兴号”动车组的系列产品，它的研发面向提速客车的升级换代，对于推进铁路客运供给侧结构性改革、提高运输组织效率、改善旅客出行条件具有重要作用。要坚持目标和问题导向，科学有序、依法合规地推进相关研究试验工作，在保证研发质量的前提下，合理优化试验内容，提高研发效率。在完成型试试验、运营考核后，组织进行体验运营，广泛听取广大旅客和运营单位的意见，使产品研制生产更加符合市场需求。要合理布局列车监测监控设备，优化设置行李架、座椅等设施，组织好牵引爬坡、恶劣天气条件下的运行试验。要深化研究并细化动车组的功能定位，在列车编组、车厢内饰、车体外观等方面，充分体现对既有普速客车升级换代的功能作用。