刚性悬挂接触网系统首用“满月”整体性能良好

金秋八月，巴蜀大地，连接川陕革命老区腹地巴中、南充的巴南高铁开通运营已逾“满月”。在巴南高铁位于南充市的桂花隧道内，由铁科院集团公司牵头研发的时速200公里级刚性悬挂接触网系统运行良好。

暑运期间，正值四川汛期，桂花隧道附近山路有些泥泞，铁科院集团公司所属咨询公司研发团队搭乘工程车，顺着山路蜿蜒前行。他们要利用夜晚天窗点，与成都局集团公司的铁路同事们共同对刚性悬挂接触网进行停电上网检查，确认关键零部件工作状态，为刚性悬挂接触网良好运行提供技术保障。

巴南高铁桂花隧道为单洞双线隧道，全长3.2公里，其中2.2公里关键路段采用刚性悬挂接触网系统。刚性悬挂接触网较柔性接触网具有无断线风险、安装净空要求低及运营维护量小等优势。该项目是依托国铁集团重大课题，由铁科院集团公司牵头，联合接触网行业设计、施工、零部件供应商等单位，系统研究时速200公里级刚性悬挂接触网技术并落地实施的工程。

在国铁集团科信部指导下，在相关单位的密切配合下，铁科院集团公司课题组结合线路条件及开通时间等因素，于今年4月在桂花隧道进行刚性悬挂接触网动态检测，对接触网几何参数、接触线平顺性、弓网受流性能等多方面进行测试，最高试验速度达到223km/h，试验效果良好，创造了我国刚性悬挂接触网最高试验速度的新纪录。

后续在联调联试团队的支持配合下，咨询公司牵头机辆所、基础所、标准所、研发中心等课题组单位约20人参加现场试验。攻克梯车架设高空调整及调整精度要求高等难题，提前调整刚性悬挂接触网静态参数至最优、整备相关检测设备，确保各项检测系统工作状态良好。经过反复的模拟测试、数据分析与方案调整，最终科学高效完成各项测试任务。

巴南高铁桂花隧道刚性悬挂接触网的应用是落实现代化铁路科技创新体系建设方案的重要内容，是铁科院集团公司实施4个专项行动、开展“有组织的科研”的重要实践成果，对完善我国高速铁路接触网技术体系具有重要意义。

以终为始，以始为新。铁科院集团公司研发团队将深入总结刚性悬挂接触网试用经验，并积极探索更高速度等级条件下的系统科研试验，为长大隧道接触网技术发展贡献铁科力量。