城市轻轨试验服务

　　改革开放以来，我国国民经济取得了飞速的发展，城市规模不断扩大，市场迅速成长，随着城市人口急剧增加， 人们的出行和商品的流通高度频繁，城市道路的修建，远远赶不上机动车辆车快速增长的态势，使城市的交通面临着极大的压力。

　　由于城市轨道交通运量大、速度快、安全准时、耗能低、污染少、运营成本低的优势，成为解决大城市交通拥堵的十分有效的交通运输形式。在许多国际化的大都市，轨道交通已成为城市交通的骨干。 

　　为了使我国城市轨道交通健康地发展，遏制通建费急剧上涨的势头，应严格立项审批制度并尽快实现轨道车辆和设备的国产化。根据铁道部的经验，我国完全能够生产具有独立知识产权的、满足我国城市轨道交通需求的车辆。

　　据预测，2010年新的地铁车辆的订货将达2000辆。而且，需求量在进一步扩大。面对如此大的规模需求，国家必需有一个法定单位对新型车辆和设备性能进行检验，以确定是否批量生产；对已经批量生产的定型产品，抽样进行质量检验，以确定是否可以投入运营。为此，在国家计委和铁道部的支持下，铁道科学研究院环行铁道试验基地（国家铁道试验中心）于2002年底前，完成城市轨道车辆试验配套改造工程，为城市轨道车辆产品的质量检验、开发我国具有独立知识产权的城市轨道车辆以及对进口的城市轨道车辆按合同进行的性能试验创造了条件。

　　考虑到目前我国城市轨道车辆的两种制式，城轨车辆试验线配套改造工程也按两种制式实施，即直流1500V双接触导线、载流承力索供电、直流750V接触轨供电。还配有直流变电所一座，为二层小楼，楼下安装变电所设备；楼上为试验室、会议室和值班室，为进行城轨列车试验创造了条件。

　　试验线在建设过程中，采用了当前我国最先进的技术、工艺和装备。例如，直流变电所在我国第一次安装使用了再生制动电流吸收装置；直流开关采用了瑞士进口产品；采用了干式无维修整流变压器；回流轨（走行轨）的电连接采用非焊接式的；给进和馈出的电连接箱以及三轨的电连接也做了防盗处理等等。施工工艺上，在直流1500V双接触导线、载流承力索结构施工中，采用双线同架的施工工艺，使双线架设完全一次到位，大大节约了施工时间，减少了机械台班的次数和重复劳动，为同类型城轨交通施工积累了经验。

　　铁科院环行铁道试验基地建成地城轨车辆配套工程结合基地原有的试验设施，可以进行城轨交通的全方位试验：

　　1．城轨车辆5000公里走行试验；
　　2．车辆动力学试验；
　　3．牵引性能试验；
　　4．制动试验；
　　5．逆变器性能试验；
　　6．牵引电机功率因数试验、供电电压波动试验、受电弓（受流器）性能试验、逆变机组试验等。