我们都知道著名的云南十八怪，其中便有火车不通国内通国外，描述的便是始建于始建于清朝末年，由法国侵略者设计、中国劳工现场施工的滇越铁路。至今滇越铁路（昆河铁路）作为我国唯一运营的米轨线路仍在运行开远至越南海防的国际货列。

昆河铁路人字桥，是滇越铁路的标志性工程，也是研究滇越铁路及中国桥梁史的重要实物资料，被列入《世界名桥史》。人字桥始建于1905年，距今118年，由法国设计师保罗波登设计，1998年被列为云南省文物保护单位，2006年被国务院列为全国重点文物保护单位。铁科检测有限公司受中国铁路昆明局集团有限公司委托，承担了人字桥的检定评估工作。

人字桥的修建极为困难，每根杆件和螺丝均为法国提供，现场拼装建造。人字桥全长仅67.15m，但修建极为困难，为修建此桥，800余名中国劳工付出了生命的代价。本桥1908年建成通车后，抗日战争期间，成为了运送救援物资的重要通告，日本侵略者先后投掷了700多枚炸弹，均未能摧毁本桥。越南沦陷后，未切断铁路入侵云南的通道，本桥桥面钢轨进行了拆除，改为公路桥（1941年~1957年），1957年铁道兵将该桥恢复为铁路桥，至今仍开行云南开远至越南河口的跨境货物列车。

人字桥修筑年代久远，为了做好人字桥的检测工作，检测公司先后与红河州文物保护局、开远市文物保护局、云南铁路博物馆等单位联合合作，借助同期修建的已废弃的小龙潭铁路桥对材料性能进行了原材料检测，同时针对人字桥的受力特点，布置了包括转角、支座位移、应变、挠度等关键测点，通过桥梁静载试验、动载试验、制动试验、脉动试验等全面掌握人字桥的运营现状，为后期养护维修工作提供指导依据。本次检测工作同时也得到了央视、新华网、人民日报等国内主流媒体的报道。

进行桥梁检定时的滇越铁路人字桥

人字桥所处的展线铁路地貌

米轨东风21机车配合进行桥梁试验

铁科检测有限公司团队人员合影

国铁集团工电部领导、昆明局工务部、开远工务段与铁科检测有限公司检测人员合照