SAM 编组站综合自动化系统

新一代编组站综合自动化（SAM）系统，以信息整合、完善、流畅与共享为核心，在计算机联锁、驼峰控制、编组站调车机车综合控制等成熟系统的基础上，建立统一的综合管理与集中控制平台，实现了编组站决策优化和管理、调度、控制一体化，实现了自列车到达、解体、集结、编组、出发等各作业环节的无缝衔接和自动执行，实现了编组站所有生产作业过程的全面自动化。

SAM系统已获得的科研成果如下：国家重点新产品、中国铁道协会铁道科技一等奖、陕西省科学技术二等奖、铁科院科学技术特等奖、西安铁路局科学技术特等奖等多个奖项，并取得国家发明专利4项、软件著作权2项。目前，系统已在全路十余个大中型编组站区投入建设并使用，其中新丰镇、兰州北、包头西、丰台西、石家庄南、柳州南、哈尔滨南、襄阳北、向塘西、株洲北、昆明东已开通使用，合肥东、乔司正在建设中，取得了显著的社会经济效益。

SAM系统局站运输调度一体化、车站作业管理与控制融合、指挥决策智能化调整、计划自动执行与集中控制、机车/车辆的实时自动跟踪等重大科技创新大幅度提升了运输生产指挥的智能化、信息化、自动化，特别是管控融合的技术属国内首创，填补了铁路应用领域内的空白，其自动执行、防错办功能可更加有力地保障车站生产作业安全。

SAM系统大幅度提高了铁路资源的利用效率、车站计划兑现率、编组站的改编能力以及全员劳动生产率，保障了编组站运输作业的安全、可靠、高效，加强了编组站的管理水平，为编组站的运输生产打下了坚实的基础、提供了强有力的保障。以新丰镇车站为例：系统建成后新丰镇车站优化整合作业岗位，全站核减作业人员104人，调机调动辆数增加，钩分等主要技术指标下降，车站劳效大大提高，车站作业人员劳效较前提高约29%。目前车站有调比57.2%，编组组号47个，单日办理量最高达32148辆（2015年10月4日），日均办理辆25480（2015年）。

TBZK II 驼峰自动控制系统

TBZK系列驼峰自动化控制系统是国家“七五”科技攻关项目的研究成果，1989年通过国家鉴定，1990年获铁道部科技进步一等奖，1991年获国家科技进步一等奖，是唯一通过国家级鉴定的驼峰计算机控制系统。TBZKⅡ型系统在2002年8月通过铁道部技术鉴定，全面满足铁道行业标准《自动化驼峰技术条件》的要求，达到了国际先进水平，获得2005年度中国铁道学会科学技术一等奖和2007年铁路科技大会表彰和奖励。

该产品在2005年7月和2008年6月二次通过铁道部铁路运输安全设备生产认定，获得铁道部颁发的证书。2014年通过CRCC设备生产认定，获得中铁检验认证中心颁发的证书。

系统采用集散型的工作模式，按功能划分为驼峰进路、溜放速度、推峰机车遥控3个子系统。各子系统独自进行采集、决策和控制，并通过局域网互联，实现驼峰调车和溜放进路、溜放速度和推峰速度的自动控制。系统控制计算机采用双机双通道热备技术，采用实时多任务操作系统和数据库技术、双网冗余技术以及高水平的网络管理技术，保证双机同步工作，不发生任何通信阻塞现象，可靠性高。

系统采用精细跟踪技术，精确测定和跟踪溜放车组的位置、间隔及其变化趋势，预测侧撞、途停等异常情况，为各制动位调速和及时采取应急措施提供准确依据。系统支持远程维护，可通过电话线在异地远程访问系统，检索、查询数据，回放再现溜放过程。远程访问可在控制系统的任意工作时段进行，无任何限制。

TBZKⅡ型驼峰自动化控制系统适用于各种大、中、小能力驼峰，可实现4至48条调车线的驼峰信号控制，已在全路近百个驼峰得到应用，取得了显著的社会经济效益。

STP-yh 无线调车机车信号和监控系统

STP-yh无线调车机车信号和监控系统是采用无线数传技术及机车安全防护控制技术的计算机实时控制系统。系统通过采集计算机联锁系统发送的站场信息，可将调车信号、进路开放、作业单、调车限制条件等信息传送及实时显示到机车上，同时结合LKJ列车运行监控记录装置实现调车作业安全防护，有效防止作业中的冒进信号、冒进土挡、超速等调车事故的发生。此外，系统还可对调车作业过程数据进行记录，为车站调车作业的安全管理提供可靠依据。

STP-yh系统由地面设备及车载设备两部分组成，可对多台在车站的联锁控制区作业的机车进行安全防护，系统具备完备的自动化检测检修设备及手段，为设备维护使用提供完整解决方案。

系统于2004年通过铁道部技术鉴定，2006年获得中国铁道学会科技进步三等奖，2013年通过CRCC铁路产品认证。目前已在500余个站场及近890余台机车推广运用。

TY5 驼峰推峰机车无线遥控系统

TY5型驼峰推峰机车无线遥控系统通过无线信道传输命令，实现推峰机车自动起车、前进、后退、调速、停车等操作。该系统与推送进路具有严格的联锁关系，控制命令的实际执行情况通过回执反馈至作业员处，从而保证调车作业的安全，系统具备完善的记录及检测功能，符合信号故障-安全原则。该系统是自动化驼峰的重要组成部分，也可在编组站推峰机车上独立使用，与人工操作相比，可提高驼峰解体能力9%-15%。

系统于2002年通过铁道部技术鉴定，2005年获中国铁道学会科技进步一等奖，2014年通过CRCC铁路产品认证。已在全路30余个大中型编组站推广使用。

JWT 驼峰无线机车信号系统

JWT型驼峰无线机车信号系统使用于编组站驼峰推峰机车，有效解决司机驼峰作业中瞭望地面信号的困难，在机车上实现驼峰信号四灯八显示，同时具有语音提示及报警功能，减轻司机的劳动强度，提高推峰作业的安全性。系统工作不受气象条件与道床参数的影响，满足全天候工作要求。系统可与微机联锁系统及驼峰自动化系统联网控制，满足驼峰编组站双推双溜及双推单溜等作业要求。

系统于2002年通过铁道部技术鉴定，2005年获中国铁道学会科技进步一等奖，2014年通过CRCC铁路产品认证。已在全路30余个大中型编组站推广使用。

JZK 编组站调车机车无线综合控制系统

JZK型编组站调车机车无线综合控制系统是综合STP-yh型调车机车信号和监控系统功能与TY5型驼峰推峰机车无线遥控系统功能的新一代编组站调车机车安全控制系统。该系统既具有机车推峰遥控功能，又具备调车作业安全防护功能，可实现对编组站具有电气联锁的到达场、调车场、出发场、交换场及调车作业相关区域的全方位控制。有效防止机车在作业中冒进信号、冒进土挡、超速作业等事故的发生。依据调车机车在编组站中的范围及内容，可自动在推峰作业模式和调车作业模式间可靠转换，实现调车机车的综合控制。

该系统于2014年5月通过西安铁路局技术鉴定，并获得了西安铁路局科技进步一等奖，既可作为编组站综合自动化子系统推广，也可单独推广应用。现已在丰台西、柳州南、新丰镇、兰州北等20余个大中型编组站推广运用。

低噪声车辆减速器

新一代环保型车辆减速器有效解决了现有驼峰减速器存在的噪音污染问题，可与现有减速器制动轨互换使用。产品具备降噪性能显著，通用性和互换性强，更换和维修方便等特点，产品整体结构强度高，耐磨性好。

适于60kg/m 新一代车辆减速器

新一代车辆减速器产品已于2012年11月在沈阳南站上行场二部位上道试验，使用效果良好。

新型减速器是针对今后重载货物运输需求进行的前瞻性研究和技术储备，为驼峰调车场调速设备的更新换代奠定了坚实的技术基础。新产品采用“钢混结构基础”、“消除附加制动力机构”、“增力传动机构”、“防超降噪制动梁”等多项专利技术，解决了减速器对重载车辆作业的多项技术难题。

T·JK, T·JY系列浮轨重力式车辆减速器

车辆减速器是机械化、半自动和自动化驼峰的主要调速设备。它可以提高解编能力，保证作业和人身安全，减轻劳动强度。

通号所一直致力于车辆减速器的研制与开发，在全国一直保持着领先地位。1982年至2000年陆续研制出以T·JK（Y）3-A(50)、T·JK（Y）2-A(50)型为代表的气压(液压)传动浮轨重力式系列减速器，产品共有两大系列十六种型号。曾获全国科学大会奖，国家发明、国家科学技术进步三等奖、铁道部科技进步二等奖等奖项。

2000～2006年，陆续推出适用于重载（轴重23t）的高强度、长寿命、少维修的T·JK(Y)3-B(50)、T·JK(Y/D)2-B(50)型车辆减速器，其中T·JK(Y)2-B(50)型为国家重点新产品。2008年，“适用于重载系列的驼峰车辆减速器”获得部科学技术二等奖。目前，这个系列的减速器是中国发展速度最快、在驼峰编组场使用范围最广的调速设备，其特点是制动力大、动作速度快、可靠性高、操作简便和成本低,其技术水平国内领先,达到国际先进水平。2012年研制出适用于大轴重(超过25t)重载车辆的减速器，目前已在沈阳南编组站上行驼峰安装使用。于2013、2014年相继推出T·JK3-B(50)轨道板式间隔位减速器、T·JK2-B(50)轨道板式目的位减速器，是对原有间隔位和目的位减速器的重大升级，分别在宝鸡、新丰镇、侯马等十余个站场推广使用。

T·JK和T·JY系列浮轨重力式车辆减速器已在全国100多个驼峰场推广使用了8,800多台，市场占有率达80%以上。

T·JD 电动浮轨重力式车辆减速器

T·JD系列是采用电动调速单元代替气缸或油缸传动的浮轨重力式车辆减速器，具有功率小、电流小、扭矩大、可靠性高等特点，同时采用非接触式离合器，解决了电机断轴难题。采用电动设备，不需要集中式动力室，能降低造价，减少人员。同时，除传动外与其他系列高度兼容，继承了原有设备的优点，适合股道较少的中小驼峰。

2009年通过铁道部技术审查，已在洛阳东、新乡南等站推广使用， 效果良好。

TYDR型电加热道岔融雪系统设备

TYDR型电加热道岔融雪系统设备适用于铁路客运专线、既有线路以及城轨交通的各种道岔的安装使用，用以解决冬季雪天在道岔部位产生的积雪对铁路正常运输产生的不利影响，保障铁路运输的高速、安全、正点运营。该系统的电加热元件采用具有专利技术的分体式结构，非常便于施工和维修。目前该道岔融雪系统设备已取得了300km/h的高铁使用业绩，并且在城轨交通领域取得重大突破。